Leonardo, in qualità di costruttore (OEM - Original Equipment Manufacturer), fornisce il più elevato standard di addestramento, attraverso un portafoglio completo di corsi dedicati ai piloti, all’equipaggio composto da operatori in cabina, ai soccorritori e al personale medico. Dai livelli base, fino ai livelli avanzati, il training viene erogato in ambienti addestrativi dedicati e si articola in corsi in aula, attività su simulatori e in volo, supportati da un team di docenti e piloti istruttori, con l’obiettivo di sviluppare le capacità necessarie per lo svolgimento delle operazioni in totale sicurezza. L’addestramento operativo, basato su cinque pilastri (sicurezza, coordinamento dell’equipaggio, abilità tecniche e non-tecniche, procedure standard), offre all’equipaggio capacità operative complete, permettendo ai clienti di ottenere dall’elicottero il meglio per ogni tipo di missione e scenario operativo.

I corsi teorici per tecnici vengono strutturati da esperti del settore, che ne definiscono obiettivi, metodi e strumenti formativi da applicare ai vari ruoli, per raggiungere il massimo livello di sicurezza durante le attività di manutenzione.

Fulcro di questo processo, l’analisi del fabbisogno formativo (TNA - Training Need Analysis), che fissa gli argomenti e il livello del corso, ponendo l’accento sulle aree di manutenzione MASE - Maintenance Areas of Special Emphasis. Queste ultime sonocostituite da elementi nuovi, specifici o unici tali da richiede una consapevolezza e considerazioni particolari, essendo correlate al tipo di aeromobile e ad aspetti di sicurezza.

Le Training Academy di Leonardo presentano una gamma di corsi in grado di soddisfare tutte le necessità addestrative degli equipaggi e dei piloti. Una capacità in grado di replicare anche le procedure di emergenza in un qualsiasi scenario e condizione meteorologica attraverso i simulatori Full Flight (FFs - Full Flight Simulator), in linea anche con le specifiche procedure operative degli operatori.

Tutti i programmi di addestramento degli equipaggi vengono strutturati da esperti del settore che ne definiscono obiettivi, metodi e strumenti formativi da applicare ai vari ruoli, per raggiungere il massimo livello di sicurezza nelle attività di pre-volo, volo e post-volo.

Il volo controllato contro il suolo (CFIT - Controlled Flight Into Terrain) si classifica tra le tipologie di incidenti elicotteristici più frequenti, e il 60% degli incidenti CFIT è critico. Leonardo ha lanciato un programma basato su addestramento con simulatore Full Flight, che prepara l’equipaggio a questo rischio, aiutandolo a sviluppare abilità specifiche e maggiore consapevolezza.

SkyFlight è una piattaforma che consente di esaminare tutti gli aspetti che impattano sulla sicurezza in fase di pre-volo ed è corredata da uno strumento di valutazione del rischio - “Flight Risk Assessment”, che supporta il pilota nella pianificazione del volo.

La funzione di valutazione del rischio incorpora la specifica checklist pre-volo sviluppata da EASA - European Aviation Safety Agency, e supporta i vari tipi di missione in accordo alle aree “PAVE”: pilota in comando (PIC - Pilot in Command), aeromobile (Aircraft), ambiente (enVironment), e pressioni esterne (External Pressures). Il successo della missione è quindi strettamente correlato a un vasto insieme di fattori che devono essere tenuti in considerazione. SkyFlight consente ai piloti di avere, prima di ogni missione, un quadro chiaro della situazione operativa e delle possibili conseguenze.

Leonardo, in qualità di produttore, possiede una conoscenza approfondita del design dell'elicottero, delle caratteristiche prestazionali, dei sistemi e dei componenti. Durante l'indagine, fornisce informazioni essenziali su:

• Specifiche di progettazione dell'aeromobile: Leonardo offre documentazione dettagliata sui sistemi dell'aeromobile, sui comandi di volo e sulla progettazione strutturale, che aiuta gli investigatori a valutare se la progettazione può aver avuto un ruolo nell'incidente.
• Limitazioni operative e dati sulle prestazioni: l'ufficio di indagine sugli incidenti di Leonardo fornisce consulenza sull'inviluppo di volo e sulle prestazioni dell'elicottero durante varie condizioni operative e su come l'elicottero avrebbe potuto comportarsi durante l'incidente. Lo scenario più probabile può essere valutato dal gruppo di investigatori anche attraverso l’utilizzo del simulatore di volo “Full Scale”, con il supporto della Leonardo Helicopters Training Academy (LHTA), che ha sede a Sesto Calende.
• Cronologia della manutenzione e bollettini di servizio: Leonardo fornisce dati storici sui requisiti di manutenzione dell'elicottero, eventuali bollettini di servizio, direttive di sicurezza emessi e informazioni su qualsiasi problema tecnico precedente che potrebbe essere rilevante per l'indagine.

Nei casi in cui l'elicottero è gravemente danneggiato, la competenza dell'investigatore di Leonardo diventa essenziale nell'esecuzione dell’ispezione del relitto (dopo l'evento viene inviato un Go-Team dedicato per supportare le attività in loco), nell'identificazione e nell'interpretazione di modalità di guasto specifiche.
 

Per gli elicotteri dotati di registratori di volo, il dipartimento Flight Data Recorder (FDR) / Flight Data Monitoring (FDM) di Leonardo può supportare l'analisi interpretando i dati del FDR e del Cockpit Voice Recorder (CVR). Il coinvolgimento degli specialisti dell’azienda include:

• Decodifica dei dati: gli specialisti Leonardo scaricano i dati di volo dal registratore di volo da tutti i dispositivi installati sull’elicottero, che sono predisposti alla registrazione dei dati su memorie non volatili (NVM) e che possono fornire informazioni fondamentali su ciò che l’elicottero stava facendo nei momenti precedenti l'incidente. 
• Correlazione dei dati di volo con le prestazioni tecniche dell’elicottero: una volta analizzati i dati, gli specialisti Leonardo correlano le informazioni registrate con le capacità prestazionali dell'elicottero e il comportamento previsto, aiutando gli investigatori a comprendere eventuali deviazioni dai normali parametri di volo.

In base ai dati tecnici, alle limitazioni operative e alle prove fisiche, gli investigatori degli incidenti dell’azienda svolgono un ruolo fondamentale nell'aiutare l'investigatore responsabile e il team investigativo a ricostruire la sequenza dell'incidente. Questo processo può comportare:

• Simulazione delle condizioni di volo: utilizzando strumenti di simulazione di volo 3D, gli specialisti dei dati di Leonardo possono modellare lo scenario dell'incidente in base ai dati disponibili per offrire possibili spiegazioni per la sequenza degli eventi. I dati del CVR sono sincronizzati con quelli estratti dell’FDR e, se richiesto, può essere effettuata una trascrizione dell’audio.
• Valutazione dell'interazione pilota-elicottero: gli specialisti dei dati di Leonardo analizzano il comportamento dei sistemi di bordo dell'elicottero in relazione con i comandi del pilota, per determinare se ci sono stati comportamenti inattesi nella risposta dei sistemi di bordo.

Se l'indagine rivela debolezze nella progettazione, nella produzione o nelle procedure operative e di manutenzione, Leonardo valuta la necessità di prescrivere azioni di contenimento, che in prima battuta possono essere Bollettini di Servizio allo scopo di prescrivere ispezioni specifiche e/o modifiche di miglioramento dei manuali operativi, per prevenire incidenti simili. Nei casi in cui viene identificato un problema di progettazione, l’azienda rivede il processo di progettazione e fornisce soluzioni di retrofit per le flotte in servizio.

L'identificazione delle “Lesson Learned” è un passaggio fondamentale nelle investigazioni sugli incidenti e comporta l'elaborazione dei risultati dell'indagine, che possono essere utilizzate per migliorare le future attività che possono avere un impatto sulla sicurezza. In Leonardo, le “Lesson Learned” vengono in genere identificate attraverso le seguenti fasi:

1. Analisi delle cause: gli investigatori di Leonardo utilizzano strumenti come i “5 Why”, “Fault Tree Analysis” o i “Fishbone diagrams” per identificare la causa dell'incidente.
2. Oltre alla causa ultima, gli investigatori identificano tutti i fattori che potrebbero aver contribuito all'incidente. Questi possono includere fattori umani, a titolo di esempio, non esaustivo, eventi meteorologici o problemi di comunicazione.
3. Gli investigatori di Leonardo applicano anche le tecniche di visualizzazione di tipo “Bow-Tie” per valutare se le barriere di sicurezza esistenti, come ad esempio le procedure, siano adeguate o necessitino di un miglioramento.
4. Gli investigatori, in sinergia con il dipartimento Safety Management System (SMS), esaminano anche il contesto organizzativo in senso più ampio, esaminando in che modo la leadership, le decisioni sulla gestione dell’organizzazione, la cultura della sicurezza e la formazione del personale (operativo e di manutenzione) potrebbero aver contribuito all'evento di sicurezza.
5. Identificazione delle “Lesson Learned” in una prospettiva di prevenzione: lo scopo di questa attività è quello di riassumere i risultati dell’investigazione in lezioni pratiche. Il passo successivo è l'emissione di una “Safety Information Notice”, ovvero una comunicazione pubblicata dell'ufficio investigativo che, in base ai risultati dell'indagine, fornisce suggerimenti sulla prevenzione di eventi simili in futuro. 

La struttura di una “Safety Information Notice” include i seguenti elementi:

1. Una breve descrizione dell'argomento di sicurezza.
2. Un riepilogo dei risultati delle indagini, comprese la causa e i fattori contributivi.
3. Le “Lesson Learned” dall'indagine.
4. Le raccomandazioni per evitare il ripetersi dell'evento, normalmente sviluppate in azioni a breve termine.  

Safety Notice N° SN-GEN-25-001

Safety Notice N° SIN-25-001

Se un elicottero subisce danni minori a causa di un incidente, può essere riparato presso strutture autorizzate (Parte 145) utilizzando manuali, parti e utensili approvati. Tuttavia, se un elicottero è dichiarato “distrutto”, può essere ricostruito solo da Leonardo o da un centro di riparazione qualificato, in conformità con le linee guida normative approvate. Se non è possibile ripristinare l'integrità dell'elicottero e viene confermato che non verrà più utilizzato, viene dichiarato "rottamato" e inserito nella "Lista nera" di Leonardo. 

Come parte del processo europeo di gestione della sicurezza, l'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (AESA) pubblica annualmente il documento “Annual Safety Review”, che presenta una panoramica sulla sicurezza dell'intero sistema aeronautico.

International Civil Aviation Organization (ICAO) 

• Descrizione dell’ICAO 
• Report di Sicurezza 

European Aviation Safety Agency (EASA) 

• Supporto alle investigazioni sugli Incidenti 
• European Safety Promotion Network Rotorcraft (ESPN-R)
• Comunità degli Elicotteri 

Agenzia Nazionale Sicurezza del Volo (ANSV) 

• Investigazioni di Sicurezza 
• Report Investigativi 

Federal Aviation Administration (FAA) 

• Lesson Learned 

documenti di Safety 

• Aviation Safety Network 
• Aircraft Crashes Records Office 

Link ad altre entità che si occupano di sicurezza 

• Eurocontrol 
• International Transportation Safety Association 
• Flight Safety Foundation