La sicurezza di prodotti e servizi è parte integrante della cultura aziendale di Leonardo. Garantire la sicurezza in volo è una priorità, consegnare elicotteri sicuri un obiettivo. Questo approccio si riflette in tutte le attività, dalla progettazione e produzione fino ai servizi dedicati, e garantisce il rispetto dei più rigorosi standard.
Safety attraverso l’organizzazione
Il nostro approccio alla gestione della sicurezza si riflette all’interno di ogni struttura della nostra organizzazione e in tutta la rete aziendale.
Leonardo è una realtà unica e strutturata nella sua complessità, che contribuisce al ciclo di vita completo dell’elicottero: la progettazione e relativa certificazione (includendo la gestione dei fornitori), la produzione, la vendita, la manutenzione e il mantenimento dell’aeronavigabilità, l’addestramento di tutto il personale coinvolto e il supporto alle indagini sugli incidenti.
Safety Management System (SMS)
Il Sistema di Gestione della Sicurezza (SMS) supporta l’azienda nell’identificare, prevedere e prevenire, in modo proattivo e bottom-up, i rischi alla sicurezza del volo tramite l’attenzione ai segnali forti (rilevabili a fronte di un evento) e ai segnali deboli (rilevabili in anticipo e prima che possano causare un evento).
Modello di Sicurezza
La governance della sicurezza è garantita attraverso la Safety Systems Governance (SSG) e i Safety Management Systems (SMS) in ogni struttura dell’Azienda: la progettazione, la produzione, la manutenzione, il supporto clienti e l’addestramento, così come altri specifici SMS implementati laddove ritenuti necessari. Questi SMS hanno una governance unificata per assicurare un indirizzo unitario e azioni integrate.
Le interfacce verso gli stakeholder esterni, che comprendono le autorità competenti, così come clienti e fornitori, sono parte dell’approccio globale di safety management dell’Azienda. La SSG si dedica a tutte le interfacce con una visione unica, cogliendo e gestendo i segnali deboli non appena emergono.
Safety attraverso la progettazione
La sicurezza dei nostri prodotti è garantita da decenni di esperienza nella progettazione e da oltre un secolo di esperienza nella produzione e impiego di elicotteri.
“Run dry” delle trasmissioni
Le trasmissioni realizzate da Leonardo garantiscono il volo in sicurezza ben oltre il requisito minimo certificato di 30 minuti in caso di perdita di lubrificante. Progettate per sopportare carichi oltre i limiti operativi e mantenere una distribuzione ottimale di olio anche in presenza di guasti al sistema di lubrificazione, le trasmissioni del rotore principale garantiscono prestazioni di oltre 40 minuti di “run dry” per l’AW169, 60 minuti per l’AW139 e 50 minuti per l’AW189.
Architettura
Motori
I motori PW210A e PT6-67C di Pratt & Whitney, installati rispettivamente sull’AW169 e sull’AW139, sono dotati di una barriera di sicurezza a protezione dell’elicottero, capace di contenere frammenti rilasciati dagli stadi del compressore assiale e della turbina o dagli organi rotanti, nell’improbabile eventualità che si verifichi un tale evento. Questa soluzione è addizionale rispetto a quanto già reso disponibile da Pratt & Whitney per i suoi motori al fine di minimizzare i rischi.
Tecnologia
Sistemi di controllo automatico e gestione del volo
Controllabilità e stabilità dell’elicottero sono fattori chiave per garantire la sicurezza del volo. La combinazione di elevate prestazioni, un mix bilanciato di automazione, procedure di volo, manovrabilità, solidità del design del prodotto che va oltre gli standard certificativi, sono elementi distintivi che contribuiscono a garantire massima controllabilità e stabilità dell’elicottero.
I sistemi di controllo automatico del volo (AFCS – Automatic Flight Control System) sono caratterizzati da specifiche modalità automatiche ed elementi a protezione dell’inviluppo di volo. La “wing level”, una delle funzioni automatiche del sistema disponibile per la maggior parte dei modelli di elicottero di Leonardo, consente al pilota di riacquisire rapidamente la piena consapevolezza delle reali condizioni di volo, nei casi in cui il disorientamento spaziale può condizionare il comportamento dell’elicottero.
Sistemi Avionici e supporti alla navigazione
Leonardo investe continuamente nel miglioramento tecnologico dei sistemi di bordo, per offrire soluzioni che riducono il carico di lavoro del pilota, che siano in grado di fornire una consapevolezza completa e costante dello scenario, e che consentano di effettuare operazioni in condizioni di volo strumentale e in tutte le condizioni meteorologiche.
Le capacità di volo strumentale (IFR – Instrument Flight Rules) aiutano a migliorare significativamente la sicurezza delle operazioni di volo. La gamma di elicotteri civili è certificata con capacità PBN (Performance-Based Navigation) da B-RNAV (RNP5) a RNP0.3, per qualsiasi fase di volo, e RNP AR APCH fino RNP0.3, ed è pronta all’utilizzo di procedure di volo e rotte certificate PBN che ne migliorino la sicurezza. Le soluzioni PBN, insieme alle capacità GLS (GBAS Landing System), già certificate su AW189, rendono disponibili percorsi di volo sicuri e precisi dal decollo all’atterraggio, allo scopo di minimizzare la dipendenza da condizioni meteorologiche. Le capacità PBN sono disponibili anche sugli elicotteri militari più recenti, offrendo una flessibilità operativa superiore.
Il Sistema di Visione Sintetica (SVS – Synthetic Vision System) è uno strumento che migliora la consapevolezza della situazione esterna e garantisce una sicurezza del volo superiore agli standard. La SVS è disponibile su tutti i prodotti più recenti, e su gli AW139 è integrata con le funzionalità HTAWS (Helicopter Terrain Awareness and Warning System) dal sistema Primus Epic Phase 8 fornito da Honeywell, ovvero dal sistema di allarme di prossimità della superficie integrato nella più recente release di software dell’avionica dell’elicottero. Questa integrazione costituisce un ulteriore miglioramento per i piloti, specialmente in condizioni marginali di volo a vista (VFR – Visual Flight Rules) e in operazioni notturne, in cui il pilota può beneficiare del rilevamento automatico di terreno e ostacoli.
Safety attraverso il Customer Support
Customer Portal
La vicinanza al cliente, unita al miglioramento dell'operatività e dell'efficienza degli elicotteri, contribuisce all’adempimento di un dovere primario di Leonardo: garantire la sicurezza di tutte le operazioni. La nuova area dedicata ai clienti fornisce accesso diretto a tutte le pubblicazioni e informazioni aggiornate, che comprendono le versioni più recenti di manuali, bollettini e istruzioni di manutenzione, lettere e documenti informativi relativi alla sicurezza.
Safety attraverso l’addestramento
Operazioni sicure richiedono che piloti, equipaggi e tecnici manutentori dispongano di adeguato addestramento e conoscenze. Leonardo promuove la condivisione delle migliori pratiche di sicurezza attraverso programmi di addestramento ad hoc.
Addestramento operativo
Leonardo, in qualità di costruttore (OEM - Original Equipment Manufacturer), fornisce il più elevato standard di addestramento, attraverso un portafoglio completo di corsi dedicati ai piloti, all’equipaggio composto da operatori in cabina, ai soccorritori e al personale medico. Dai livelli base, fino ai livelli avanzati, il training viene erogato in ambienti addestrativi dedicati e si articola in corsi in aula, attività su simulatori e in volo, supportati da un team di docenti e piloti istruttori, con l’obiettivo di sviluppare le capacità necessarie per lo svolgimento delle operazioni in totale sicurezza. L’addestramento operativo, basato su cinque pilastri (sicurezza, coordinamento dell’equipaggio, abilità tecniche e non-tecniche, procedure standard), offre all’equipaggio capacità operative complete, permettendo ai clienti di ottenere dall’elicottero il meglio per ogni tipo di missione e scenario operativo.
Corsi teorici per tecnici
I corsi teorici per tecnici vengono strutturati da esperti del settore, che ne definiscono obiettivi, metodi e strumenti formativi da applicare ai vari ruoli, per raggiungere il massimo livello di sicurezza durante le attività di manutenzione.
Fulcro di questo processo, l’analisi del fabbisogno formativo (TNA - Training Need Analysis), che fissa gli argomenti e il livello del corso, ponendo l’accento sulle aree di manutenzione MASE - Maintenance Areas of Special Emphasis. Queste ultime sonocostituite da elementi nuovi, specifici o unici tali da richiede una consapevolezza e considerazioni particolari, essendo correlate al tipo di aeromobile e ad aspetti di sicurezza.
Addestramento equipaggi
Le Training Academy di Leonardo presentano una gamma di corsi in grado di soddisfare tutte le necessità addestrative degli equipaggi e dei piloti. Una capacità in grado di replicare anche le procedure di emergenza in un qualsiasi scenario e condizione meteorologica attraverso i simulatori Full Flight (FFs - Full Flight Simulator), in linea anche con le specifiche procedure operative degli operatori.
Tutti i programmi di addestramento degli equipaggi vengono strutturati da esperti del settore che ne definiscono obiettivi, metodi e strumenti formativi da applicare ai vari ruoli, per raggiungere il massimo livello di sicurezza nelle attività di pre-volo, volo e post-volo.
Programma di addestramento CFIT (Controlled Flight Into Terrain)
Il volo controllato contro il suolo (CFIT - Controlled Flight Into Terrain) si classifica tra le tipologie di incidenti elicotteristici più frequenti, e il 60% degli incidenti CFIT è critico. Leonardo ha lanciato un programma basato su addestramento con simulatore Full Flight, che prepara l’equipaggio a questo rischio, aiutandolo a sviluppare abilità specifiche e maggiore consapevolezza.
Valutazione del rischio in volo
SkyFlight è una piattaforma che consente di esaminare tutti gli aspetti che impattano sulla sicurezza in fase di pre-volo ed è corredata da uno strumento di valutazione del rischio - “Flight Risk Assessment”, che supporta il pilota nella pianificazione del volo.
La funzione di valutazione del rischio incorpora la specifica checklist pre-volo sviluppata da EASA - European Aviation Safety Agency, e supporta i vari tipi di missione in accordo alle aree “PAVE”: pilota in comando (PIC - Pilot in Command), aeromobile (Aircraft), ambiente (enVironment), e pressioni esterne (External Pressures). Il successo della missione è quindi strettamente correlato a un vasto insieme di fattori che devono essere tenuti in considerazione. SkyFlight consente ai piloti di avere, prima di ogni missione, un quadro chiaro della situazione operativa e delle possibili conseguenze.
Checklist di Valutazione del Rischio
Attraverso la checklist di valutazione del rischio, il pilota può inserire le relative mitigazioni e rivedere, salvare e condividere il punteggio finale di rischio. Calcolato in base ai parametri della checklist, il risultato della verifica preliminare indica se la missione sia ad alto rischio o meno. La checklist può essere personalizzata dal safety manager, che può definire in modo specifico domande, risposte, possibili mitigazioni e messaggi per l’utilizzatore.
Safety attraverso l’esperienza
In caso di un incidente di elicottero, il processo di indagine deve essere svolto con precisione e obiettività, per scoprire le cause e prevenire futuri eventi. Per facilitare questo processo, in ambito civile, l'Organizzazione internazionale per l'aviazione civile (ICAO) ha stabilito delle linee guida ai sensi dell'Allegato 13 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale. L'Allegato 13 delinea le procedure per le indagini sugli incidenti aerei, con particolare attenzione ai ruoli e alle responsabilità delle varie parti coinvolte nel processo. Uno di questi attori chiave è il produttore dell'elicottero, che spesso funge da consulente tecnico (TA) del rappresentante accreditato (AccRep) durante l'indagine.
Il rappresentante accreditato per lo Stato di Registrazione, lo Stato dell'Operatore, lo Stato di Progettazione o lo Stato del Produttore viene nominato per partecipare a un'indagine condotta da un altro Stato, in genere lo Stato in cui si è verificato l'incidente (lo Stato dell'Evento). Il ruolo del rappresentante accreditato è quello di garantire che gli interessi del proprio Stato siano protetti e di contribuire con competenza tecnica all'indagine. Per l'Italia, i Rappresentanti Accreditati sono investigatori dell'Agenzia Nazionale Sicurezza del Volo (ANSV), l'autorità nazionale indipendente di indagine italiana. Il rappresentante accreditato può richiedere il supporto di Consulenti Tecnici, come Leonardo in qualità di produttore di elicotteri, per fornire conoscenze specifiche sulla progettazione, sul funzionamento e sulla manutenzione dell'elicottero coinvolto. In tali casi, l'ufficio di indagine dell’azienda sugli incidenti apporta competenze specialistiche fondamentali per comprendere gli aspetti tecnici degli eventi oggetto di indagine.
Le attività svolte durante il processo di indagine dagli investigatori di incidenti di Leonardo, in qualità di Consulente Tecnico del Rappresentante Accreditato ai sensi dell'Allegato 13, possono essere descritte come nei capitoli seguenti.
Nota: per gli elicotteri militari, l'Allegato 13 ICAO non è applicabile e il Ministero della Difesa della nazione in cui si è verificato l'evento, tramite la sua organizzazione di autorità militari, è responsabile dell'indagine. Leonardo supporta totalmente l'indagine quando richiesto dalle autorità militari, garantendo il livello richiesto di classificazione delle informazioni.
Supporto tecnico all’investigazione
Leonardo, in qualità di produttore, possiede una conoscenza approfondita del design dell'elicottero, delle caratteristiche prestazionali, dei sistemi e dei componenti. Durante l'indagine, fornisce informazioni essenziali su:
- Specifiche di progettazione dell'aeromobile: Leonardo offre documentazione dettagliata sui sistemi dell'aeromobile, sui comandi di volo e sulla progettazione strutturale, che aiuta gli investigatori a valutare se la progettazione può aver avuto un ruolo nell'incidente.
- Limitazioni operative e dati sulle prestazioni: l'ufficio di indagine sugli incidenti di Leonardo fornisce consulenza sull'inviluppo di volo e sulle prestazioni dell'elicottero durante varie condizioni operative e su come l'elicottero avrebbe potuto comportarsi durante l'incidente. Lo scenario più probabile può essere valutato dal gruppo di investigatori anche attraverso l’utilizzo del simulatore di volo “Full Scale”, con il supporto della Leonardo Helicopters Training Academy (LHTA), che ha sede a Sesto Calende.
- Cronologia della manutenzione e bollettini di servizio: Leonardo fornisce dati storici sui requisiti di manutenzione dell'elicottero, eventuali bollettini di servizio, direttive di sicurezza emessi e informazioni su qualsiasi problema tecnico precedente che potrebbe essere rilevante per l'indagine.
Supporto all’ispezione del relitto degli aeromobili e all'analisi dettagliata dei componenti
Nei casi in cui l'elicottero è gravemente danneggiato, la competenza dell'investigatore di Leonardo diventa essenziale nell'esecuzione dell’ispezione del relitto (dopo l'evento viene inviato un Go-Team dedicato per supportare le attività in loco), nell'identificazione e nell'interpretazione di modalità di guasto specifiche.
Supporto per analisi dei dati scaricati dal Registratore di Volo
Per gli elicotteri dotati di registratori di volo, il dipartimento Flight Data Recorder (FDR) / Flight Data Monitoring (FDM) di Leonardo può supportare l'analisi interpretando i dati del FDR e del Cockpit Voice Recorder (CVR). Il coinvolgimento degli specialisti dell’azienda include:
- Decodifica dei dati: gli specialisti Leonardo scaricano i dati di volo dal registratore di volo da tutti i dispositivi installati sull’elicottero, che sono predisposti alla registrazione dei dati su memorie non volatili (NVM) e che possono fornire informazioni fondamentali su ciò che l’elicottero stava facendo nei momenti precedenti l'incidente.
- Correlazione dei dati di volo con le prestazioni tecniche dell’elicottero: una volta analizzati i dati, gli specialisti Leonardo correlano le informazioni registrate con le capacità prestazionali dell'elicottero e il comportamento previsto, aiutando gli investigatori a comprendere eventuali deviazioni dai normali parametri di volo.
Ricostruzione della sequenza dell'incidente
In base ai dati tecnici, alle limitazioni operative e alle prove fisiche, gli investigatori degli incidenti dell’azienda svolgono un ruolo fondamentale nell'aiutare l'investigatore responsabile e il team investigativo a ricostruire la sequenza dell'incidente. Questo processo può comportare:
- Simulazione delle condizioni di volo: utilizzando strumenti di simulazione di volo 3D, gli specialisti dei dati di Leonardo possono modellare lo scenario dell'incidente in base ai dati disponibili per offrire possibili spiegazioni per la sequenza degli eventi. I dati del CVR sono sincronizzati con quelli estratti dell’FDR e, se richiesto, può essere effettuata una trascrizione dell’audio.
- Valutazione dell'interazione pilota-elicottero: gli specialisti dei dati di Leonardo analizzano il comportamento dei sistemi di bordo dell'elicottero in relazione con i comandi del pilota, per determinare se ci sono stati comportamenti inattesi nella risposta dei sistemi di bordo.
Consulenza sulle azioni correttive
Se l'indagine rivela debolezze nella progettazione, nella produzione o nelle procedure operative e di manutenzione, Leonardo valuta la necessità di prescrivere azioni di contenimento, che in prima battuta possono essere Bollettini di Servizio allo scopo di prescrivere ispezioni specifiche e/o modifiche di miglioramento dei manuali operativi, per prevenire incidenti simili. Nei casi in cui viene identificato un problema di progettazione, l’azienda rivede il processo di progettazione e fornisce soluzioni di retrofit per le flotte in servizio.
Diffusione delle “Lesson learned” nel perimetro Leonardo
L'ufficio di indagine e prevenzione degli incidenti fornisce aggiornamenti su eventi specifici ai piloti della LHTA. Questi aggiornamenti sugli eventi operativi più significativi vengono forniti due volte all'anno durante il “Leonardo Helicopters Training Accademy Professional Update Day”. L'obiettivo principale di questa attività non è solo quello di offrire un feedback su eventi degni di nota e sulle loro cause, ma anche di divulgare lezioni apprese dal processo di indagine, che possono portare a miglioramenti nelle procedure di formazione. La collaborazione, consolidata negli anni, ha consentito all'Academy di affrontare con un approccio concreto argomenti specifici, fornendo preziose informazioni ai clienti sulla sicurezza delle operazioni di volo.
Dal 2018 è stata avviata una collaborazione tra l'Ufficio Investigazioni Incidenti e l’ente di formazione dell’Academy. Il progetto consolida la visione degli Istruttori dei Manutentori sugli incidenti che hanno interessato le flotte di Leonardo, correlati a una manutenzione errata o incompleta, e fornisce loro tutte le informazioni per indirizzare correttamente i dettagli sull'esito dell'incidente ai clienti durante la loro formazione. La disponibilità di esempi reali relativi ad attività di manutenzione che, se eseguite in modo errato, hanno portato a incidenti o eventi gravi, migliora l'efficacia dei corsi di formazione dell'Accademia. Nel 2024 la collaborazione si è ampliata coinvolgendo anche il personale di produzione, con sessioni dedicate.
Gli investigatori di incidenti Leonardo svolgono il ruolo indispensabile di consulenti tecnici del rappresentante accreditato, nel contesto delle indagini regolato dall'allegato 13 dell'ICAO. Le loro conoscenze specialistiche sono essenziali per comprendere le cause degli incidenti, fornendo approfondimenti che contribuiscono alla sicurezza complessiva delle operazioni degli elicotteri. Attraverso la collaborazione con il rappresentante accreditato e l'autorità investigativa incaricata, l’azienda aiuta a garantire che i risultati portino a significativi miglioramenti della sicurezza, riducendo così la probabilità di futuri incidenti. Nel corso degli anni, collaborando con enti di investigazione sulla sicurezza, Leonardo ha implementato miglioramenti nella progettazione degli aeromobili, nelle pratiche di manutenzione, nella formazione, nelle procedure operative e nella gestione della sicurezza del volo.
Pubblicazioni inerenti alla sicurezza
L'identificazione delle “Lesson Learned” è un passaggio fondamentale nelle investigazioni sugli incidenti e comporta l'elaborazione dei risultati dell'indagine, che possono essere utilizzate per migliorare le future attività che possono avere un impatto sulla sicurezza. In Leonardo, le “Lesson Learned” vengono in genere identificate attraverso le seguenti fasi:
- Analisi delle cause: gli investigatori di Leonardo utilizzano strumenti come i “5 Why”, “Fault Tree Analysis” o i “Fishbone diagrams” per identificare la causa dell'incidente.
- Oltre alla causa ultima, gli investigatori identificano tutti i fattori che potrebbero aver contribuito all'incidente. Questi possono includere fattori umani, a titolo di esempio, non esaustivo, eventi meteorologici o problemi di comunicazione.
- Gli investigatori di Leonardo applicano anche le tecniche di visualizzazione di tipo “Bow-Tie” per valutare se le barriere di sicurezza esistenti, come ad esempio le procedure, siano adeguate o necessitino di un miglioramento.
- Gli investigatori, in sinergia con il dipartimento Safety Management System (SMS), esaminano anche il contesto organizzativo in senso più ampio, esaminando in che modo la leadership, le decisioni sulla gestione dell’organizzazione, la cultura della sicurezza e la formazione del personale (operativo e di manutenzione) potrebbero aver contribuito all'evento di sicurezza.
- Identificazione delle “Lesson Learned” in una prospettiva di prevenzione: lo scopo di questa attività è quello di riassumere i risultati dell’investigazione in lezioni pratiche. Il passo successivo è l'emissione di una “Safety Information Notice”, ovvero una comunicazione pubblicata dell'ufficio investigativo che, in base ai risultati dell'indagine, fornisce suggerimenti sulla prevenzione di eventi simili in futuro.
La struttura di una “Safety Information Notice” include i seguenti elementi:
- Una breve descrizione dell'argomento di sicurezza.
- Un riepilogo dei risultati delle indagini, comprese la causa e i fattori contributivi.
- Le “Lesson Learned” dall'indagine.
- Le raccomandazioni per evitare il ripetersi dell'evento, normalmente sviluppate in azioni a breve termine.
Lista Nera
Se un elicottero subisce danni minori a causa di un incidente, può essere riparato presso strutture autorizzate (Parte 145) utilizzando manuali, parti e utensili approvati. Tuttavia, se un elicottero è dichiarato “distrutto”, può essere ricostruito solo da Leonardo o da un centro di riparazione qualificato, in conformità con le linee guida normative approvate. Se non è possibile ripristinare l'integrità dell'elicottero e viene confermato che non verrà più utilizzato, viene dichiarato "rottamato" e inserito nella "Lista nera" di Leonardo.
Statistiche sugli Eventi
Come parte del processo europeo di gestione della sicurezza, l'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (AESA) pubblica annualmente il documento “Annual Safety Review”, che presenta una panoramica sulla sicurezza dell'intero sistema aeronautico.
Link ad altri contenuti di Safety
International Civil Aviation Organization (ICAO)
- Descrizione dell’ICAO
- Report di Sicurezza
European Aviation Safety Agency (EASA)
- Supporto alle investigazioni sugli Incidenti
- European Safety Promotion Network Rotorcraft (ESPN-R)
- Comunità degli Elicotteri
Agenzia Nazionale Sicurezza del Volo (ANSV)
Federal Aviation Administration (FAA)
Link ad altri Database di Incidenti e di documenti di Safety
Link ad altre entità che si occupano di sicurezza
Segnalazione di incidenti
In caso di incidente che abbia coinvolto un elicottero delle flotte civili Leonardo, contattare:
- Supporto Clienti Leonardo all’indirizzo email: foc-se.mbx.aw@leonardo.com
- Ufficio Leonardo Accident Investigation all’indirizzo email: safety.LHD@leonardo.com
In aggiunta, in caso di incidente avvenuto in Italia, che abbia coinvolto un elicottero delle flotte civili Leonardo, inoltrare la notifica anche a:
- Agenzia Nazionale Sicurezza del volo (ANSV) all’indirizzo email: safety.info@ansv.it
Sicurezza attraverso le collaborazioni
La sicurezza richiede la collaborazione con tutti gli stakeholder. Leonardo è partner attivo in tutti i principali ambiti e contesti che si occupano di promuovere la sicurezza e un attore proattivo in numerose iniziative nel nostro.
Questa collaborazione permette di essere sempre aggiornati sui più recenti sviluppi in materia e garantisce il pieno coinvolgimento in tutte le discussioni e i progetti più importanti, nazionali e internazionali, che mirano a promuovere e migliorare la sicurezza.
L’approccio collaborativo pone la sicurezza al centro delle operazioni di Leonardo e di coloro che impiegano i suoi elicotteri.
Leonardo ed ENAV
Leonardo ed ENAV sviluppano insieme soluzioni innovative che si basano su digitalizzazione, sostenibilità e sicurezza, per un uso più efficiente degli elicotteri nello spazio aereo dedicato al volo strumentale (IFR - Instrument Flight Rule).
Si tratta di una collaborazione all’insegna dell’innovazione che unisce le capacità industriali di Leonardo nella progettazione, industrializzazione, fornitura e supporto di elicotteri moderni e performanti con la competenza di ENAV nello sviluppo e gestione dello spazio aereo in Italia e all’estero.
Le procedure di navigazione PBN (Performance Based Navigation), che rappresentano l’ultima generazione di procedure per il volo strumentale e si basano sui sistemi globali di navigazione satellitare (GNSS), sono integrate negli elicotteri Leonardo ed ENAV è da tempo all'avanguardia nella progettazione di procedure PBN per velivoli ad ala fissa e rotante.
L'adozione e l'implementazione delle procedure di volo PBN migliora significativamente la sicurezza in volo, la protezione dell'ambiente, la flessibilità, la reattività e l'efficacia del servizio pubblico e l'efficienza del trasporto aereo.
Le procedure di volo PBN, implementate tramite la navigazione satellitare avanzata, contribuiscono in modo significativo all’ottimizzazione dell’uso dello spazio aereo. Esse infatti garantiscono un incremento della sicurezza delle operazioni di volo grazie alla più elevata precisione nella navigazione e nelle procedure di avvicinamento e atterraggio, fondamentale in particolare in condizioni meteo complesse, affiancando o superando i più tradizionali sistemi basati su stazioni a terra (le cosiddette “radioassistenze”).
Leonardo e i suoi partner per l’Infrared Stress Monitoring System (ISMS)
Leonardo, con l'Università D'Annunzio di Chieti-Pescara e la società Next2U, e in collaborazione con l'Aviazione dell'Esercito Italiano (AVES), ha sviluppato un sistema di monitoraggio con tecnologie a infrarosso per la verifica in tempo reale dello stress a cui sono sottoposti i membri dell'equipaggio durante le operazioni di volo.
Il sistema, basato su una telecamera a infrarossi, identifica le cosiddette "variazioni emotive" di un individuo, che si manifestano attraverso la temperatura della pelle di alcune zone del viso e sono determinate dal battito cardiaco, respirazione, rilascio di ormoni e controllo metabolico. I dati termici raccolti ed elaborati attraverso algoritmi di intelligenza artificiale costituiscono un mezzo oggettivo per misurare il carico di lavoro sperimentato dal pilota, sulla base degli indici Bedford Workload Rating Scale (BWRS). Attraverso algoritmi brevettati è possibile identificare una valutazione integrata del livello di stress (SLI). Valutando le reazioni dei piloti durante le operazioni di volo, sarà possibile ridurre il loro carico di lavoro e garantire una pianificazione della missione più sicura.
Questi strumenti consentiranno un addestramento più sicuro, efficace ed efficiente dei piloti e di progettare cabine di pilotaggio orientate sulla persona, consentendo di ridurne i carichi di lavoro e garantendo operazioni più sicure.
Leonardo e Together4Safety
Il progetto EASA Rotorcraft Together4Safety ha l'obiettivo di aggiornare la comunità elicotteristica con tutte le ultime notizie, informazioni e raccomandazioni relative alla sicurezza. L'adesione alla relativa Community Area permette di ricevere gli aggiornamenti tramite notifiche via email.
Leonardo è un partner attivo di Together4Safety e contribuisce a generare e rivedere i contenuti. La condivisione di informazioni e best practice è un elemento chiave per migliorare la sicurezza in volo.
Leonardo e EPAS
Il Piano europeo per la sicurezza aerea (EPAS) è il piano regionale per la sicurezza aerea degli Stati membri di EASA, che definisce le priorità strategiche, i fattori abilitanti e i principali rischi che riguardano il sistema aeronautico europeo.
L'EPAS è sviluppato da EASA in stretta collaborazione con gli Stati membri e l'industria. Leonardo è un partner attivo nell'approccio collaborativo di EPAS, partecipando alle principali attività di regolamentazione, promozione della sicurezza e ricerca, rivolte a un continuo miglioramento della sicurezza aerea complessiva in Europa.
Leonardo e EHA
European Helicopter Association (EHA) è un'associazione senza scopo di lucro che rappresenta gli interessi degli operatori di elicotteri presso le istituzioni europee e internazionali. Fornisce supporto all'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) e a tutte le maggiori agenzie e Istituzioni europee e internazionali del settore: all'Agenzia europea per la difesa (EDA), alla Commissione europea (CE), al Parlamento europeo (PE), Eurocontrol, l'impresa comune SESAR (SJU), le autorità congiunte per la regolamentazione dei sistemi a pilotaggio remoto (JARUS), l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO), il Programma di partenariato internazionale (IPP), ecc.
L'EHA influenza gli standard di sicurezza e la crescita dell'industria aeronautica europea, creando nuove opportunità per i suoi membri. Leonardo è un membro attivo dell'EHA con cui condivide l’obiettivo primario di migliorare la sicurezza degli elicotteri attraverso:
- Innovazione: promuovere l'innovazione volta a migliorare la sostenibilità e la sicurezza del settore del volo verticale
- Regolamentazione: partecipazione a comitati consultivi ICAO, comitati consultivi EASA e EASA EPAS
- Comunicazione: comunicare a tutte le parti interessate il valore dell'EHA. Aumentare il riconoscimento dell'industria dei velivoli ad ala rotante
- Condivisione dei dati.
Materiale divulgativo
Annunci, lettere e opuscoli dedicati a target specifici ma con l’obiettivo comune di divulgare tematiche legate alla sicurezza.
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